中国破费者协会审核新能源汽车破费与公共充电桩运用：收费价钱以及结算精确性最使破费者不满

中国破费者报报道（记者任震宇）3月16日，中国者协桩运中国破费者协会宣告了《新能源电动汽车破费与公共充电桩运用情景审核陈说》（如下简称《陈说》）。破费破费《陈说》展现，审核新新能源电动汽车（如下简称新能源汽车）及充电桩政策普遍率高，汽车钱及破费者对于新能源汽车睁开部份较为反对于；充电桩清静性、公共结算利便性、充电报修实时性等知足度较高；充电价钱知足度、用收结算精确性有待提升。费价费

自有充电桩车主对于新能源车知足度更高

据悉，结算精确为深入清晰居夷易近对于新能源汽车及公共充电桩的性最知足度情景，不断增长新能源汽车财富高品质可不断睁开，使破中消协于2022年下半年针对于新能源汽车破费情景与公共充电桩的不满运用情景妨碍专项审核。本次审核接管线上审核以及现场审核两种方式群集问卷，中国者协桩运共群集实用问卷13425份，破费破费普遍拆穿困绕各省、审核新自治区以及直辖市。

审核服从展现，国产新能源汽车受到破费者招待，破费者车辆运用年限多在3年之内。过半受访者抉择纯电动汽车，其次是混合能源汽车，占比36.3%，两者均波及的占比10.2%。

受访者普遍招供新能源汽车，运用自有充电桩、车辆充电光阴短的受访者推选度高。自有充电桩车主的各项知足度（充电桩短缺性、妄想正当性、充电价钱、结算精确性等）均高于抉择其余充电方式的受访者。《陈说》以为，装置夷易近众充电桩较好地知足了破费者的充电需要，实用提升了新能源汽车充电的利便性以及破费者的运用感触。

差距充电履历受访者的推选度、净推选值。

公共充电桩的充电距离以及期待光阴总体较短，提升了充电利便性，但差距渠道的受访者群体所反映的公共充电桩社区拆穿困绕率审核服从存在差距。

超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3—5公里，极少数受访者距充电桩的距离逾越5公里。在公共充电桩的排队期待方面，40.9%的受访者展现随到随充，始终不用排队；39.8%的受访者展现少数时候不用等，16.3%的受访者展现少数时候需要排队。若有排队期待充电的情景，18%的受访者展现排队期待光阴逾越半小时，余下82%的受访者展现排队期待光阴小于半小时。

公共充电桩排队期待情景。

公共充电桩排队期待光阴情景。

充电桩结算精确性最使破费者不满

受访者对于充电桩清静性、结算利便度、蹊径型定价机制正当性较为知足，知足度均在80%以上；其次，充电桩妄想的正当性知足度为79.6%；随后是充电桩配置装备部署短缺性、充电收费价钱的知足度，分说为74.5%、72.6%；知足度最低的是结算的精确性，为60%。由此表明，受访者在充电收费价钱以及结算精确性方面期待较高，期望进一步优化充电收费价钱，后退结算精确性。

受访者对于公共充电桩的各项知足度。

充电APP品牌较散漫，差距品牌推选度差距清晰，各品牌充电经营商的推选度与净推选值根基成正比。受访者常运用查问或者运用的充电桩软件排在前多少位的分说为国家电网（e充电33.7%）、云快充（27.3%）、星星充电（26.3%）、特复电（20.0%）、南方电网（17.9%）、小桔充电（15.2%）等。除了本次审核波及的20个充电桩软件品牌外，当初市场上尚有“快电”“星络充电”等天下性的聚合充电平台，经由数据的联通让车主可能仅凭“一个码”就能在天下各大品牌充电站充电，这种方式突破了充电末梢“互不复电”的安定壁垒，也是新能源充电市场紧张的组成之一。

审核还展现，充电桩报修实时性、效率照应知足度相对于较高，知足度均逾越78%。

破费者愿望单次充电价钱不逾越30元

新能源汽车及充电桩政策普遍率高，破费者对于新能源汽车睁开部份较为反对于。《陈说》建议，应不断加大新能源汽车及充电根基配置装备部署建树相关政策的张扬力度，让破费者更短缺、更直不雅地清晰行业睁开及现行政策情景，以增长新能源汽车的破费被迫进一步提升。

对于未来新能源汽车的普遍使命，六成破费者持反对于态度，近三成坚持中立，一成受访者持反对于态度。

破费者期望充电省时省钱又利便，破费者较能接受的单次充电光阴会集在1小时之内，占比52.6%，2小时之内的占比25.3%，8.8%的破费者能接受3小时以上的充电光阴。

破费者能接受的单次充电光阴。

破费者能接受的单次充电价钱会集在30元之内，占比84.7%，其中10—20元占比35.4%，20—30元占比36.9%，30元以上的占比15.3%。

破费者能接受的单次充电价钱。

对于配置公共充电桩的地舆位置，破费者更愿望在商超娱乐场所周边（34.6%）、交通关键周边（34.5%）、写字楼周边（31.7%）、社区群集地域（28.7%）、室外停车场（23.2%）等地增设公共充电桩。87.6%的破费者期望装置快充充电桩（充斥约需0.5—2小时），12.4%期望装置慢充充电桩（充斥约需6—10小时）。

破费者愿望削减公共充电桩的地舆位置。

审核发现，12.4%的破费者以为存在充电桩装置难下场，无牢靠车位、园地有限、物业不应承或者不配合、根基配置装备部署配套不可熟等是充电桩装置难的主要痛点。

对于折以上受访者每一个月充电4至6次

本次审核抵破费者选购运用新能源汽车的原因及展现也妨碍了探究。审核发现，置办新能源汽车是全方位考量的服从。新能源汽车置办的主要驱动因素是低碳环保、能源功能强、上牌简略、出行不限号；新能源汽车主要用于同样艰深出行、上下班代步；新能源汽车主流置办区间是10—20万元；新能源汽车置办的主要抉择规画凭证是品牌广告、销量评估等方面。

受访者选购新能源汽车的主要因素。

对于新能源车充电频率、时长、支出方式等审核发现，54.8%的受访者每一个月充电频率主要会集在4—6次，20.9%的受访者充电频率每一个月7—9次，18.1%受访者每一个月充电频率为1—3次，6.2%受访者每一个月充电在10次以上；充电光阴多在午后，超八成受访者的充电时长在4小时内，其中42.2%的受访者充电时长在2小时之内，33.67%的在2—4小时，13%的在1小时之内，9.5%的充电时长在4—6小时；充电支出方式以微信、支出宝等为主；充电期待时期以玩手机、运用车载影音娱乐功能、钻研车辆驾乘功能为主。

审核发现，充电配置装备部署有待美满，效率体验尚有待后退。超七成受访者未妨碍预充值，83.2%的受访者愿望各经营商不同收费尺度。

公共充电桩效率站点少让破费者犯愁

站点少、欠好找、桩缺少是充电的主要痛点。在运用公共充电桩时，受访者碰着的主要下场搜罗如下方面：一是可提供的效率站点太少，占比35.8%；二是站点位置欠好找，占比32.7%；三是站点充电桩数目少、不够用，占比30.7%；四是停车资用高，占比25.6%；五是充电桩破损数目多，不能运用，占比23.5%。除了此之外，受访者以为还存在停车位或者停车空间狭窄，充电车位被不充电的车辆或者燃油车占用，充电操作历程重大、不利便，衔接后充不上电等下场。

受访者充电时碰着的主要下场。

审核发现，31.4%的受访者以为充电桩破损或者倾向的情景颇为多，27.7%的受访者以为此类情景相对于较多，仅6.1%以为根基没出倾向。《陈说》以为，在充电桩前期呵护以及调养方面，充电桩经营商还需增强前期经营呵护，确保充电桩的个别运用。

在查问或者运用充电桩软件时，受访者碰着的主要下场搜罗信息更新不实时（32.4%），信息零星有缺陷、运用形态禁绝确（27.3%），导航零星不美满（27.1%），操作零星不顺畅（24.5%），无奈实现预约充电功能（22.3%）等。

中消协建议迷信妄想充电桩建树

散漫审核无关情景，中消协提出6条使命建议：一是公平评估充电配置装备部署，迷信妄想充电桩建树。二是美满电价调控机制，后退结算精确性。三是增强关键技术攻关，提升充电功能以及续航能耐。四是增强同样艰深运维效率，提升充电利便性。五是处置桩源被占下场，削减充电资源浪费。六是加大行业监管力度，呵护破费者正当权柄。

中消协无关负责人展现，为实时反映破费者诉求以及建议，更好效率党中间、国务院对于扩展内需策略以及增长破费部份部署，提振破费定夺，中消协将不断关注新能源汽车破费行业下场，睁开系列把守审核以及评议使命。此前，中消协针抵破费者选购、驾乘无关事变宣告新能源汽车及充电桩运用破费揭示，下一阶段还将针对于新能源汽车驾乘、充电桩等配套配置装备部署建树与运用、售中以及售后效率等睁开不断性的把守审核使命，拷打行业企业不断看重破费者诉求、优化破费者体验，推妨碍业不断、清静、瘦弱睁开。（本文图表数据源头：中国破费者协会）